Posted on

Cửa hàng nội thất ô tô Autothegioi thay đổi địa chỉ

thay-doi-dia-chi-cong-ty
THÔNG BÁO
V/V: Cửa hàng nội thất ô tô Autothegioi thay đổi địa chỉ .
Kính gửi : Quý khách hàng, đối tác, bạn bè.
 
Lời đầu tiên Autothegioi xin kính chúc quý khách hàng, đối tác , bạn bè luôn dồi dào sức khỏe, hạnh phúc và thành công.
 
Autothegioi xin trân trọng thông báo đến quý khách hàng , đối tác , bạn bè về việc thay đổi địa chỉ như sau:
Từ ngày 30/3/ 2017 Autotheioi chuyển về địa chỉ 37/145 Nguyễn Văn Cừ – TP. Đồng Hới – Quảng Bình.
 
Nhằm tri ân , thể hiện lòng biết ơn đối với quý khách hàng, bạn bè, đối tác Autothegioi có nhiều chính sách hỗ trợ về vận chuyển đối với khách hàng ở xa khu vực TP. Đồng Hới – Quảng Bình.
 
Đối với khách hàng ở nội thành TP. Đồng hới – Quảng Bình khi mua hàng quý khách sẽ được vận chuyển hàng miễn phí.
 
Xin trân trọng cảm ơn.
Posted on

Chúc mừng năm mới 2017

16174699_1579759222038799_8159258845029974105_n

Autothegioi xin kính chào tất cả các bác, các anh/ chị và các bạn!

16174699_1579759222038799_8159258845029974105_n

Chúng ta đang trong không khí hân hoan  đón chào Tết Nguyên Đán truyền thống của dân tộc. Trước thềm năm mới Autothegioi  xin chân thành gửi lời cảm ơn đến quý khách hàng,đối tác, bạn bè đã luôn dành tình yêu thương cho Autothegioi. Autothegioi biết rằng trong những ngày mua sắm cuối năm vô cùng bận rộn, Autothegioi vẫn chưa  phục vụ thật tốt đến các bác. Đặc biệt là các bác ở xa  địa điểm của Autothegioi. Autothegioi sẽ cố gắng hoàn thiện để phục vụ quý khách hàng được tốt hơn.

Năm cũ đang dần đi qua, năm mới đã cận kề, Autothegioi xin gửi tới quý khách hàng, đối tác , bạn bè lời chúc sức khỏe, hạnh phúc và thành công. Chúc cho các bác đón cái Tết Nguyên Đán thật đầm ấm, sum vầy và tràn ngập yêu thương.

 

Chúc mừng năm mới 2017.

Autothegioi xin trân trọng gửi tới các bác lịch nghỉ tết âm lịch của Autothegioi:

Thời gian nghỉ từ ngày 29/12/2016 – 05/01/2017 ( âm lịch ) và bắt đầu làm lại vào ngày 06/01/2017 ( âm lịch ).

Posted on

KHUYỄN MÃI ĐẶC BIỆT

mua-1-tang-1

KHUYỄN MÃI ĐẶC BIỆT

Tết là để sum vầy. Đừng vì khoảng cách ngăn cản điều đó.

Hãy để Autothegioi góp phần nhỏ bé chuẩn bị cho hành trình của bạn thêm an toàn.

Nhanh tay chọn cho mình bơm tự vá thông minh Pferd ngay hôm nay để được tặng chiếc ô thông minh dùng cho ô tô cao cấp trị giá lên đến 495.000đ.

Thời gian áp dụng khuyến mãi đến ngày 15/12/2016.

Posted on

Chúc mừng Tết Trung Thu năm 2016

tet-trung-thu3

    Thêm một mùa Trung Thu nữa lại về. Các cháu lại sẽ được ngắm ông trăng tròn, vui chơi nhảy múa hát hò bên gia đình, bạn bè và người thân, gặp chị Hằng, chú Cuội để tạm biệt mùa hè, chuẩn bị cho một năm học mới đã tới với nhiều dự định phía trước.
    Nhân dịp này Autothegioi xin gửi đến đại gia đình Autothegioi, quý khách hàng, bạn bè  lời chúc sức khỏe, hạnh phúc và thành công. Chúc các cháu có nhiều sức khỏe, học giỏi, chăm ngoan, thường xuyên giúp đỡ bố mẹ, làm được nhiều việc tốt, xứng đáng là con ngoan, trò giỏi, cháu ngoan Bác Hồ.
    Chúc các cháu có một Tết Trung Thu vui vẻ, đầm ấm.
     Thân ái!
Posted on

Năm bội thu của thị trường ô tô Việt

Năm bội thu của thị trường ô tô Việt

Thứ Ba, 13/01/2015 15:21

(NLĐO) – Lần đầu tiên trong vài năm trở lại đây, VAMA không đưa ra dự báo về lượng xe ô tô tiêu thụ trong năm 2015 của thị trường Việt Nam.

Báo cáo mới nhất của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) vừa công bố cho thấy doanh số cả năm 2014 của các thành viên đạt 157.810 chiếc, tăng 43% so với năm 2013. Trong đó, ô tô du lịch tăng 43%, với hơn 100.00 chiếc và dòng xe tải tăng 42%, đạt 57.371 chiếc.

 

Thị trường Ô tô Việt Nam 2014 được đánh giá là khá nhộn nhịp. Ảnh chụp tại Triển lãm ô tô Việt Nam 2014
Thị trường Ô tô Việt Nam 2014 được đánh giá là khá nhộn nhịp. Ảnh chụp tại Triển lãm ô tô Việt Nam 2014

 

Riêng tháng 12-2014, lượng xe tiêu thụ của toàn thị trường, tiếp tục tăng 27% so với tháng trước đó và tăng 53% so với tháng của cùng kỳ năm 2013, đạt 20.208 chiếc.

Theo VAM, đây là tháng thứ 21 liên tiếp, doanh số bán hàng của toàn ngành đạt cao hơn so với cùng kỳ năm ngoái và là tháng có số xe bán hàng đạt kỷ lục trong vòng 3 năm trở lại đây.

Đáng chú ý là sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 13.440 chiếc, giảm 16% so với tháng 11, trongkhi số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc dù chỉ đạt 6.768 xe nhưng lại tăng đến 55%.

Tính đến hết tháng 12-2014, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước tăng 32%, còn xe nhập khẩu tăng 83% so với cùng kỳ năm 2013.

Cũng trong năm 2014, thị trường chứng kiến sự cạnh tranh quyết liệt ngôi đầu bảng về doanh số  tiêu thụ giữa giữa Trường Hải (Thaco) và Toyota.

Kết quả, trong tháng 12, Trường Hải bán được 4.992 xe, nhiều hơn con số 4.714 xe của Toyota, tiếp tục giữ ngôi đầu sau một vài tháng bị Toyota Việt Nam dẫn trước.

Tính chung cả năm, Trường Hải đứng đầu thị trường với số lượng xe tiêu thụ đạt 42.339 chiếc; tiếp sau là Toyota với 40.820 chiếc. Kế đến là Ford 13.988 chiếc; Honda ở vị trí số 4 nhưng khoảng cách khá xa với 6.492 chiếc. Vị trí thứ 5 thuộc về GM Việt Nam với 5.134 xe các loại.

Đáng chú ý là lần đầu tiên trong vài năm trở lại đây, VAMA không đưa ra dự báo về lượng xe ô tô tiêu thụ trong năm 2015 của thị trường Việt Nam.

Trước đó, Bộ Công thương cũng có báo cáo về sản lượng ô tô cả nước năm 2014 đạt 128.300 chiếc, tăng 29% so với năm trước, trong khi sản lượng xe máy giảm 8,64%, ước đạt 3,327 triệu chiếc.

Bộ này nhận định năm 2014 là một năm thị trường xe máy tiếp tục ảm đạm, nhu cầu mua sắm xe máy yếu nhất trong thời gian qua khiến cho sản lượng của các doanh nghiệp tham gia công nghiệp hỗ trợ xe máy như sản xuất phụ tùng xe máy bị sụt giảm mạnh.

Trong khi đó, thị trường ô tô có nhiều tín hiệu khởi sắc, doanh thu các tháng cuối năm liên tiếp tăng cao hơn so với cùng kỳ năm ngoái và tháng sau luôn tăng hơn tháng trước. Đây là tín hiệu đáng khích lệ về sự khôi phục của toàn ngành so với năm 2012 – 2013 nhờ vào các phản ứng tích cực của người tiêu dùng sau khi phí trước bạ chính thức giảm xuống còn từ 10 – 12%, chất lượng sản phẩm xe tải ngày càng được nâng cao hơn sau khi cải tiến theo nhu cầu của khách hàng.

Đặc biệt, các dòng xe tải nhẹ đã cạnh tranh được với sản phẩm xuất xứ từ Trung Quốc, các dòng xe tải cỡ trung, xe tải nặng đang rất được ưu chuộng và có doanh số tiêu thụ khá.

Bộ Công Thương cũng đưa ra dự báo sản lượng ô tô năm 2015 sẽ đạt khoảng 200.000 chiếc các loại, tiếp tục tăng trưởng khá do tình hình kinh tế có sự phục hồi và do các chính sách khuyến khích tiêu dùng của Chính phủ được áp dụng.

Posted on

Lời cảnh báo từ thị trường ô tô Việt Nam 2018

Viễn cảnh thị trường ô tô Việt Nam sẽ tràn ngập xe có xuất xứ Thái Lan hay Indonesia là rất rõ ràng…

Ngay từ lúc này, lộ trình cắt giảm thuế quan theo các cam kết quốc tế đã bắt đầu cho thấy những hình dung ngày càng rõ nét về thị trường ô tô Việt Nam, với năm 2018 là điểm khởi đầu.

Trước hết, cần khẳng định một nguyên tắc là các sắc thuế được ban hành không dựng lên những hàng rào kỹ thuật mà qua đó, tách bạch giữa ô tô hạng sang với các loại ô tô khác. Sự phân biệt thường chỉ dựa trên các tiêu chí về dung tích xi-lanh động cơ hay các tiêu chuẩn khí thải nhằm mục đích bảo vệ môi trường.

Tại thị trường ôtô Việt Nam hiện nay, xe mang các thương hiệu Toyota, Ford hay Honda... đang chiếm thị phần áp đảo. Hầu hết các hãng xe này đều đang có ít nhất một nhà máy sản xuất đặt tại Thái Lan hoặc Indonesia, hoặc cả hai.
Tại thị trường ôtô Việt Nam hiện nay, xe mang các thương hiệu Toyota, Ford hay Honda… đang chiếm thị phần áp đảo. Hầu hết các hãng xe này đều đang có ít nhất một nhà máy sản xuất đặt tại Thái Lan hoặc Indonesia, hoặc cả hai.

Xe sang lép vế

Vậy tại sao xe hơi hạng sang lại gặp khó? Câu trả lời nằm ở yếu tố nguồn gốc, xuất xứ.

Theo lộ trình cắt giảm thuế quan thuộc khuôn khổ Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA), từ năm 2018, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc (CBU) từ các nước Đông Nam Á sẽ giảm về 0%.

Lộ trình cắt giảm thuế sẽ được thực hiện theo từng giai đoạn nhằm phù hợp hơn với thực tế và cũng để… “chống sốc” cho doanh nghiệp, người tiêu dùng.

Vấn đề ở chỗ, hiện nay và kể cả trong một thập kỷ tới, sẽ chưa có hãng ô tô hạng sang nào mở nhà máy đủ lớn tại các nước ASEAN phục vụ cho mục tiêu xuất khẩu.

Đa số các thương hiệu sang trọng như Audi, Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Lexus, Cadilac… đều được sản xuất tại bản quốc là Đức, Mỹ hay Nhật Bản… Có chăng, quy mô nhà máy cũng chỉ ngang tầm với nhà máy mà Mercedes-Benz đang đặt tại Việt Nam.

Bởi vậy, nếu đà giảm thuế ATIGA diễn ra càng nhanh thì đồng nghĩa, giá các loại ô tô nhập khẩu từ khu vực này càng chóng rẻ. Trong khi đó, xe sang đều được nhập khẩu từ các nước ngoài khu vực ASEAN nên giá bán vẫn sẽ tiếp tục ngất ngưởng dài hạn do thuế nhập khẩu duy trì ở mức cao.

Lưu ý rằng khoản thuế nhập khẩu cộng với giá CIF hoặc giá tính thuế do ngành hải quan quy định sẽ là món tiền cơ sở để hàng loạt các loại thuế – phí khác như tiêu thụ đặc biệt, GTGT hay trước bạ nhân lên.

Điểm lưu ý nữa là sẽ không có chuyện xe sang đi vòng để hưởng ưu đãi thuế. Trong các biểu thuế ưu đãi được ngành tài chính xây dựng và ban hành luôn quy định rất rõ hàng hóa phải được nhập khẩu trực tiếp từ quốc gia đó.

Chẳng hạn, không thể có chuyện các thương nhân đưa lô xe Audi từ Trung Quốc qua Đông Nam Á rồi mới nhập khẩu về Việt Nam để hưởng ưu đãi thuế.

Xe phổ thông đắc lợi

Trong khi đó, hầu hết những loại xe phổ thông lại nắm lợi thế rất lớn về giá bán do việc giảm thuế đem lại. Trên thực tế, viễn cảnh thị trường ô tô Việt Nam ngập tràn xe có xuất xứ Đông Nam Á kể từ năm 2018 đã không ít lần được giới truyền thông nhắc đến.

Tại thị trường ô tô Việt Nam hiện nay, xe mang các thương hiệu Toyota, Ford hay Honda… đang chiếm thị phần áp đảo. Hầu hết các hãng xe này đều đang có ít nhất một nhà máy sản xuất đặt tại Thái Lan hoặc Indonesia, hoặc cả hai.

Tất cả các nhà máy này đều có quy mô lớn hơn và thậm chí gấp nhiều lần so với các nhà máy mà tập đoàn đó đặt ở Việt Nam.

Khoảng hai năm trở lại đây, bản thân các tập đoàn ô tô lớn cũng đã thể hiện rõ xu hướng tập trung sản xuất tại Thái Lan và Indonesia, từ đó xuất khẩu ra thị trường Đông Nam Á nói riêng, châu Á – Thái Bình Dương và châu Phi nói chung.

Điển hình là Toyota và Ford mới đây đã quyết định xây dựng thêm các nhà máy tại Thái Lan và Indonesia với số vốn đầu tư tại mỗi nhà máy từ 200 đến 400 triệu USD, bằng tổng số vốn mà các hãng đó đầu tư trong suốt gần 20 năm tại Việt Nam.

Gần đây nhất, Nissan cũng đã khánh thành nhà máy mới có vốn đầu tư hơn 110 triệu USD tại Thái Lan.

Cách đây vài năm, khi thuế nhập khẩu từ ASEAN bước vào lộ trình cắt giảm, các liên doanh ô tô tại Việt Nam bắt đầu thu hẹp danh mục sản phẩm lắp ráp trong nước (CKD) để bù đắp vào đó bằng các mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan và Indonesia. Ngay thời điểm này, cũng có ít nhất 10 mẫu xe đang được các nhà phân phối tại Việt Nam nhập khẩu từ hai quốc gia trong khu vực.

Trong bối cảnh sức ép hội nhập ngày càng đè nặng, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam một mặt phải kiến nghị và hiến kế với các cơ quan Chính phủ có cơ chế, chính sách đủ mạnh, tạo sức bật cho ngànhcông nghiệp ô tô trong nước. Mặt khác, vẫn phải “phòng thân” bằng việc từng bước “đặt chỗ” trước cho thị trường xe CBU.

Thực tế cũng cho thấy rất rõ xu hướng này. Dù theo biểu thuế nhập khẩuưu đãi đặc biệt ATIGA giai đoạn 2012-2014, mức thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ các nước ASEAN giảm khá chậm, từ 70% năm 2012 xuống 50% vào năm 2014 đối với xe chở người dưới 10 chỗ ngồi song kim ngạch nhập khẩu từ khu vực này đã không ngừng tăng lên.

Theo thống kê của Tổng cục Hải quan (Bộ Tài chính), tổng lượng ô tô CBU nhập khẩu từ ASEAN 5 tháng đầu năm 2014 đạt 4.282 chiếc với giá trị kim ngạch 65,37 triệu USD, tăng 1.104 chiếc về lượng và tăng 11,92 triệu USD về giá trị so với cùng kỳ 2013.

Trong đó, kim ngạch nhập khẩu từ quốc gia láng giềng Thái Lan đạt 3.575 chiếc và 58,49 triệu USD, tăng 899 chiếc về lượng và tăng 9,45 triệu USD; kim ngạch nhập khẩu từ Indonesia đạt 707 chiếc và 6,86 triệu USD, tăng 205 chiếc về lượng và tăng 2,46 triệu USD về giá trị.

Với đà tăng mạnh như vậy, viễn cảnh thị trường Việt Nam sẽ tràn ngập xe có xuất xứ Thái Lan hay Indonesia là rất rõ ràng. Và đây chính là một cảnh báo mạnh đối với sự chần chừ và yếu kém của công nghiệp ô tô trong nước.